Руководство ОАО «Российские железные дороги» противоречит само себе

На днях в прессе появились сведения о том, что ОАО «Российские железные дороги» приступило к проработке проекта строительства железной дороги Армения-Иран. Первый заместитель директора компании Александр Мишарин заявил: «Мы действительно начали прорабатывать этот вопрос. Сегодня этот маршрут (Персидский залив –  Черное море, проходит по территории Армении. — ред.) является мультимодальным, то есть включает в себя и железнодорожные, и автомобильные перевозки».

Строительство железной дороги Армения-Иран можно назвать самой обсуждаемой и спекулируемой темой за последнее десятилетие. И своего логического завершения она достигла 12 января 2017 года, когда правительство приняло решение о ликвидации ЗАО «Управление строительством железной дороги». За 2011-2016 годы это ЗАО получило из государственного бюджета Армении 253 миллиона драмов.

История железной дороги

Впервые о программе заявил Серж Саркисян в ходе президентской кампании 2008 года. Это была третья из трех мегапрограмм: «Север-юг», «Новая атомная станция» «Железная дорога Армения-Иран». «В ближайшие годы начнется строительство железной дороги Армения-Иран», — заявил Саркисян.

Изначально программа оценивалась примерно в 2 млрд долларов, потом – в 2,5, а в конце – уже в 3,2 млрд долларов. Было ясно, что для страны, ВВП которой составляет всего 10 млрд долларов, такая программа просто неосуществима. Стали распространяться сведения, что финансировать программу будет Россия, затем – Китай, договорились даже до Всемирного банка. Но ничего из вышесказанного не осуществилось.

В 2013 году, опять-таки перед президентскими выборами, было снова объявлено о запуске проекта, оцениваемого в 3,5 млрд долларов. В то время между ЗАО «Южно-кавказские железные дороги», Министерством транспорта Армении и инвестиционной компанией «Россия ФЗЕ», зарегистрированной в Дубае, был подписан трехсторонний меморандум о взаимопонимании по части регионального сотрудничества, направленного на развитие «Южной железной дороги Армении». «Россия ФЗЕ» заявила, что начинает широкомасштабную деятельность – работы по стратегии создания консорциума для разработки технико-экономического обоснования проектов, проектирования, финансирования, развития и эксплуатации.

Год спустя, в 2014 году, проект строительства железной дороги был готов. По проекту предварительная стоимость строительства составляла 3,2 млрд долларов, а срок строительных работ – 6 лет.

Еще через год, уже в 2015 году, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин заявил, что проект проведения железной дороги Армения-Иран совершенно лишен эффективности. Этот проект бесперспективен, отметил глава РЖД: «Это как прорубить в стене окно в никуда, в стену соседнего дома».

Однако сегодня Александр Мишарин противоречит собственному руководителю, заявляет, что программа не только эффективна, но и уже прорабатывается. А достоверность этого заявления покажет время.

Рафаел Африкян